船用液压马达设备具备构造简洁、低速使用性能优良、耐冲击、运行靠谱等特性．被普遍适用于船只的纹缆〈锚）机上。但宁波港轮驳厂家3088kW拖轮上所采取的液压绞缆（锚)）机系统．自1996年至今已产生5次五星液压马达壳体碎裂故障，实在是少见。为防止该类事故发生．此文对应用环节中液压马达壳体损坏的情形和缘故作简单剖析、并指出比较防范措施。

一、故障基本情况

宁波港轮驳厂家3088kW大马力拖轮的液压绞缆(锚）机系统采取曰产北川和光洋2种、具体情形如下;

在拖轮助泊运行环节中，产生绞缆机液压马达壳体碎裂、具体有2种情形。

1.的速度过快。在放缆环节中、大马力拖轮在助泊运行环节中采取的是顶推协同运行、主缆一直系在被助泊的大轮上。顶推时．主缆回收;拖离时,拖轮倒车，绞缆机放缆到必须长短(--般在50~70m间)）时逐渐拖离运行、如此、每一次助泊运行环节中绞缆机大概需十次左右收、放缆运行。如从顶推需应急换为拖离时，拖轮快速倒车、绞缆机快速放缆,当拖轮倒车船速到达绞缆机放缆的速度时、绞缆机液压马达产生壳体碎裂,

二、原因说明

从液压马达壳体碎裂情形剖析，都具有外力到达马达输出力，使马达处在当泵运行的工作状况。具体缘故为:

1.在放缆环节中，拖轮倒车船速到达绞缆机放缆的速度,绞缆机外力到达马达输出力、使马达处在泵运行状态。从5次壳体碎裂情形看，缆机放缆的的速度都比较较低，具体应用时高速档在20~50m/分钟间、而拖轮正常运行时，主机以较低平稳转速比(40Or/分钟)带主缆倒航，从0~50n时,船速就可以达3~4节(93~120m/nin)。通常运行时，放缆长短在50~100m间。因此，在助泊运行时,从顶推应急转至拖离时，拖轮的倒车船速调节欠佳，拖拽绞缆机以90~120m/分钟的的速度放缆,液压马达处在泵状况，相应所需吸收容量为110~140l/m。面液压系统中液压泵输出量较大也只能符合马达以50m/分钟的速度放缆时的排量，当倒车船速到达50n/分钟(1.62节/时)、液压油泵向设备输油不够，产生真空状况。依据气液两相流基础理论，当真空状况到达必须值时，设备液压油会释放出来气体,因放缆时通常B管进油、A管排油，

马达各缸工作顺序为1~-2--3--4--5反复，那样会使体系中处在较高部位的第4缸较早导致气液两相流、在第4缸活塞杆下降时．缸体油道进口处导致大气团，反复到活塞杆上行时，气团快速开裂发生爆炸，导致髙压、导致马达缸体以油道进口处为核心的开裂裂痕。如A、B管连接相对，则开裂导致在马达的第Ⅰ缸上、诱因一致。但可消除马达超速的可能，因该液压马达的转速范畴为1~四百r/分钟，相对应马达在四百r/分钟时，放缆速率为一百五十m/分钟,航速要超过6

节。而拖轮在带缆倒车时(主机转速四百~450r/分钟)很难达到这种速率，故可消除超速毁坏的概率。

2.利车跑偏时导致的液压马达壳开裂,关键导致在没补液的液压系统中。绞缆机制动时，控制阀联锁关掉、体系不向马达供油，当剎车跑偏时．主缆滑动．推动马达向放缆方向旋转，另外放缆A管排油，B管借助安全阀进液。通常液压马达的容积效率为90%~95%，在反复环节中，有近10%的液压油进人马达低压油腔，经低压管系返回油柜，使体系油量持续降低，导致真空、同样的，在相对位置较高的第4缸较早导致气液两相流,导致马达壳体开裂,A、B联接相对，则开裂导致在第Ⅰ缸。

四、防范措施

要避免液压马达壳体开裂、需求避免体系真空的导致，关键方法有:

1.工作时要避免拖轮高速倒车，使倒车航速与绞缆机的放缆速率一致。在大狂风暴雨顶推工作时，要依据浪高，在跳板上释放相对长短的缓冲缆，避免在波谷时拖轮的船壳重力作用在主缆上，导致制动跑偏。在拖离时放拖缆长短在70m以上，避免受狂风暴雨干扰，主缆受冲击力超过制动力，导致制动跑偏,有必要时，主缆在缆桩上挽一个或松脱离合器。

2.在绞缆机液压系统建造选择时:①应综合考虑到具体工作中对快速放缆的需求。从马达自身特性和绞缆机装货规格看来，放缆速率到达100m/分钟即能达到应急放缆的标准，关键是液压泵的输出量。